
人民网 赵祖乐芝麻配资
10月20日,随着最后一方结构顶板混凝土浇筑完成,市域(郊)铁路成德线控制性工程——凤凰山站(凤台三路站)主体结构实现封顶。至此,成德线成都段6座地下车站主体结构已全部封顶,标志着项目建设取得重要阶段性进展,为后续轨道铺设与机电安装作业奠定了基础。
成德线全线共设15座车站,其中10座为地下车站,包括位于成都市的韦家碾站、凤凰山站(凤台三路站)、杜家碾站等,以及德阳市境内的四川建院站、五洲广场站、德阳北站等。

凤凰山站(凤台三路站)正在进行最后一块顶板浇筑芝麻配资。成都轨道集团供图
本次实现主体结构封顶的凤凰山站(凤台三路站),位于成都市金牛区北星大道与熊猫大道交叉口,紧邻凤凰山公园与成都露天音乐公园。车站全长988.2米、宽52米、基坑深度达37.3米,是成德线全线最长的车站。
据了解,这座车站之所以这么长,是为未来与其他线路便捷换乘提供前置条件。
“在主干道上修建这样的‘超级车站’芝麻配资,既要保障工程进度,又要最大限度减少对周边环境的影响,施工组织难度很大。”成德轨道公司现场负责人陈龙华介绍。
面对复杂的建设环境,项目团队坚持“占一还一”,占一条车道便还一条车道,保障道路通行顺畅。同时,通过引入BIM技术等智能化技术,预先对车站建设进行模拟。“我们把近千米长的基坑分成4个作业区同步推进,优化了工序衔接,尽量缩短了打围时间。”项目负责人覃君介绍。

凤凰山站(凤台三路站)主体结构封顶。成都轨道集团供图
另外,车站基坑需要在杂填土、粉质黏土、卵石土及泥岩等软硬交替的复杂地层中精准开挖,对挖掘和监测技术要求极高。为此,项目团队引入AI监测系统,对基坑进行24小时毫米级监控。“一旦发现异常,系统会立即发出预警,实时进行调整,最大限度保障施工精准、安全。”覃君补充道。
截至目前,成德线20台次盾构机已累计掘进30.6公里,占总量的68.3%,7条单线隧道已贯通。石亭江大桥已全桥合龙,鸭子河大桥中跨、次中跨已合龙,预计12月底实现全桥合龙。近日,三星堆站也即将破土动工,这一站未来将既是交通节点,更是展示三星堆文化的重要窗口。
作为成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目,成德线建成后将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代,促进成德两地间产业、人口及各类生产要素高效聚集,对推动成德眉资同城化发展具有重要意义。(实习生仲梓楠参与采写)
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